Белорусские дороги, за состояние которых переживает Александр Лукашенко, обсудили в эфире ток-шоу «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1». Хорошие новости — по плотности автодорог Беларусь является одним из лидеров на постсоветском пространстве и в стране собираются вернуться к строительству бетонных дорог. Плохая новость — от ямочного ремонта уйти невозможно.
Стоимость «квадрата» ямочного ремонта — 80 рублей. Цена нового — 50
«Капитальный ремонт, во-первых, это вид ремонта, который проводится в тех случаях, когда дорога уже не выдерживает своих нагрузок. Период проведения капремонта — 12−15 лет. Сама же тема устранения ямочности — это сиюминутный точечный механизм, который определяет и влияет на обеспечение безопасности дорожного движения. Это самое главное. И устранение ямочности, с учетом наших климатических условий, наверное, будет всегда», — пояснил начальник главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Григорий Глазко.
Квадратный метр ямочного ремонта стоит около 80 рублей, а такая же площадь цельного нового покрытия — 50 рублей.
Однако, по словам заместителя председателя Постоянной комиссии по жилищной политике и строительству Палаты представителей Оксаны Гайдук, пока от ямочного ремонта уйти невозможно: «Мы должны помнить, что это мера временная, она обеспечивает сиюминутную безопасность дорожного движения».
Только в Минской области по госпрограмме «Дороги Беларуси» в этой пятилетке определен ремонт 2 тыс. км местных автодорог всех типов. По подсчетам специалистов, для того чтобы сделать все и сразу, нужно почти 1,5 млрд рублей. Но дело даже не в деньгах, необходима еще техника и люди. Именно поэтому восстановление дорожного полотна происходит поэтапно, по 400 км в год.
«По итогам 2021−2022 годов все целевые показатели выполнены в полном объеме как по республиканской сети (это подпрограмма №1), так же и по местной сети. Что касается местной сети, то в рамках поручения главы государства, когда формировалась программа „Дороги Беларуси“, было поручено за 2021−2025 годы отремонтировать не менее 7 тыс. местных автомобильных дорог. По состоянию на начало 2023 года отремонтировано порядка 42,5% от этой программы», — привел цифры Григорий Глазко.
Что дешевле: 1 км цементобетона или асфальтобетона?
С учетом экономической ситуации, погодных условий и собственной сырьевой базы строительство бетонных дорог является для Беларуси выгодной долгосрочной инвестицией, считают эксперты.
«Я полностью поддерживаю главу государства, что бетонные дороги нас спасут. С учетом и нашей экономической ситуации, и погодных условий, это, безусловно, так. Цемент в нашей стране имеется. Поэтому мы просто обязаны поддерживать отечественного производителя», — заявила Гайдук.
Технология и техника для использования цементобетона для строительства и реконструкции дорог в Беларуси есть.
«Если устраивать 1 км цементобетона и асфальтобетона, то асфальтобетон будет дешевле на 10−25%. Но если брать срок эксплуатации 25 лет, то при укладке цементобетона эти 10−25% уже становятся не минусом, а плюсом, — пояснил Григорий Глазко. — Очевидно, правильную задачу ставит и глава государства. Цементобетон — это более долгосрочная инвестиция».
Бетонное покрытие показывает себя очень неплохо в условиях нашего климата, констатировал генеральный директор коммунального унитарного предприятия «Брестоблдорстрой» Сергей Демко. По его словам, за цементобетонными покрытиями в Брестской области наблюдают последние 7 лет, и «ведут они себя прекрасно». Единственный нюанс — при устройстве цементобетонной дороги требуется определенный технологический перерыв в движении, так как бетону необходимо время, чтобы набрать прочность.
В Беларуси две беды, и одна из них — дороги?
Напомним, 24 апреля Александр Лукашенко на совещании по развитию Гродненской области высказал нарекания по ситуации с ремонтом и содержанием местных автомобильных дорог. Он отметил, что такова ситуация не только в этом регионе, и сообщил, что поставлена задача в течение этого года «все дороги отремонтировать, чего бы нам это ни стоило».
Ситуация с дорогами ухудшилась после введения санкций в отношении Беларуси. Ранее строительство и реконструкция основных дорог и магистралей проводилась за счет бюджета и зарубежных кредитов Всемирного банка, ЕБРР, Европейского инвестиционного банка. Но эти структуры разорвали сотрудничество с властями Беларуси.
В январе этого года Александр Лукашенко обратил внимание на плохое качество дорог в Минске и потребовал оперативно решить эту проблему. Но, как показывает практика, эта проблема актуальнее для регионов, чем для столицы.
Чиновники в ответ на критику дорог заявляют, что строительство одного километра дороги составляет 2−3 миллиона долларов, а ремонт с заменой покрытия — «достаточно дорогостоящая процедура».